GSX-R125ABSは125ccクラス最強のスズキSSマシン【2018年】
経済性の良さと法定速度の緩和などのメリットが大きく、現在では押しも押されもせぬ一大市場に成長した125cc（原付2種）クラス。
そんな大人気カテゴリーにおいて、今年2018年の台風の目と言えるのがスズキのフラグシップモデルの末っ子となる「GSX-R125ABS」です。
兄貴分であるGSX-R1000譲りのスタイリングを継承し、強烈な存在感を放つ2018年デビュー組の要チェック車種のひとつです。
今回は2018年販売開始のニューモデル・GSX-R125ABSの最新情報と画像をお届けさせて頂きます。
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GSX-R125ABSは存在感抜群の125ccクラス唯一のSSマシン！
前後17インチのホイールを採用し、クラス最大級のサイズを誇るスズキ・GSX-R125ABS。
全長2,000mm×全幅700mm×全高1,070mmという車体サイズは、250ccクラスの兄貴分・GSX250Rと比べても遜色がないボディサイズ。
さすがにフロントタイヤの幅が90mmというあたりに線の細さを感じますが、リアタイヤは130mmの太さがあり、その他250ccクラスのバイクと同水準のものだと言えます。
セパレートハンドルとエッジの効いたカウルを採用し、ポジショニングはややキツめ。
それでも画像のように加重してみたところ、125ccクラスでは過剰なほどのコシの強さが感じられました。
各種ランプ類もLED化されており、質感の高さでも過去に類を見ないほどの上質なものに仕上げられております。
GSX-R125ABSのスタイリングを兄弟車と比較！
125ccクラスとは思えないほど出来が良いGSX-R125ABSですが、実際のスタイリングが兄弟車と比べてどうなっているのか比較してみましょう。
以下、上が本機・GSX-R125ABS、下がシリーズ長男のGSX-R1000となっております。
本機・GSX-R125ABS
兄貴分・GSX-R1000
真正面から見てみると足回りを中心にそれなりの細さが感じられますが、カウル形状はほぼそのまま継承されており、デザイン性においては十分な高水準だと言えます。
さすがにGSX-R125ABSは単気筒エンジンである関係上、マフラーサイズ等に明らかな違いがあるものの、このクラスのマシンとしては文句無しのスタイリングだと言えそうです。
実際に走らせてみたところ、5,500回転以上回してからが本領発揮、といった感じで、低速トルクに関してはやはり細め。
それでもエキゾースト音は2種クラスとは思えないほどメリハリが効いたもので、ちょっと類を見ないほど本格的な仕様となっておりました。
スペックにおいては現行125ccクラストップの15psを誇り、6速ミッションと高回転型エンジンをブン回しての走りがメインとなります。
ピンクナンバーマシンではありますが、ハードな足回りで走行安定性が非常に高く、時速100km程度までは抜群の安定感と加速力があることが確認できました。
高速道路が使用できないクラスであることを考慮すると、GSX-R125ABSは紛れもなく現行125cc最強の一台だと言えるでしょう。
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GSX-R125ABSの装備面をチェック！
125ccクラスとは思えないほど作りの良さが光るGSX-R125ABSですが、装備面もチェックしていきましょう。
トップブリッジ下にハンドルを配置し、広々としたカウル内には液晶メーターを採用。
スイッチ類などを直感的に操作することができ、この面においては250・400ccクラスと同水準だと言えます。
画像をご覧頂けば一目瞭然だと思いますが、車体とカウルの間にはエアインテーク状のフィンが配置され、既存の125ccカウル車にありがちだった貧相さは感じられません。
さらに前後シートの座り心地・LED化されたヘッドライトなど、ちょっと見ただけでは穴が見当たらないほどの充実装備がGSX-R125ABSの自慢となっております。
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GSX-R125ABSは果たして”買い”？
125ccクラスのバイクとしては異例尽くしのGSX-R125ABSですが、新車販売価格は386,640円（税込）。
PCX125あたりと比べると割高に感じられますが、2017年デビューのGSX250Rよりも上質な走りが楽しめ、完成度の高さからするとまずまず妥当な価格設定だと言えます。
今年発売のニューモデルの中では、ホンダ・モンキー125がライバルとしては最有力。
それでもそのスタイリングとタイプでは競合しないため、試乗した上で言わせて頂くならば、自信を持って”買い”だと言えるでしょう。
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