最高額270万円！FLTRXSロードグライドスペシャル買取価格相場 | 高額査定の方法

 

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ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、FLTRXSの買取価格の競争が起きてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではFLTRXSを高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ホンダ　FLTRXS買取価格相場

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
FLTRXS	2016年	2032km	2700000円
FLTRXS	2016年	4301km	2600000円
FLTRXS	2014年	6758km	2450000円
FLTRXS	2015年	8944km	2300000円
FLTRXS	2015年	4332km	2200000円
FLTRXS	2014年	10556km	2140000円
FLTRXS	2014年	15667km	2100000円
FLTRXS	2014年	20111km	1920000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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FLTRXS　スペック
サイズ	2430×980×1310
ホイールベース	1625mm
最低地上高	135mm
シート高	695mm
重量	385kg
吸気	FI
排気量	1689cc
最大トルク	126Nm/3497rpm
タンク容量	22.7L
燃費	17.9km/L
ミッション	6速
タイヤサイズ	130/80 B17 180/65 B16
ホイール	キャスト
ディスク	ダブルディスク

 

FLTRXSロードグライドスペシャルは穏やかなハンドリング

 

プロジェクトラッシュモアと銘打たれた開発プロセスによって、大幅なリニューアルが施されたツーリングモデルです。

 

まずはFLH系が一新されたため、2014年はいったんラインナップから姿を消しましたが、多くのユーザーの期待通り、装いを新たに2015年モデルで復活しました。

 

エンジンは排気量1689ccのハイアウトプット空冷ツインカム103に進化し、旧モデルよりも、吸気効率を高めたラウンド形状のエアクリーナーを装備。

 

シリンダーのボア×ストロークに変更はありませんが、圧縮比が9.6対1から9.7対1と若干高められていま。

 

また、カムプロファイルを変更して吸排気バルブの開閉タイミングおｗ大幅に見直し、中～高回転域でのパフォーマンスを向上させています。低中速からスムーズに吹け上がって加速しますので、高速道路で追い越しをかけるようなシュチュエーションでは、以前よりも走りに余裕が生まれます。

 

「より幅広いライダーにフィットさせる」というプロジェクトラッシュモアのコンセプト通り、ライディングポジションにも大幅な改良がくわえられています。

 

中でも注目は12センチ以上もライダーに近づけられたハンドルバーです。

 

 

旧モデルではグリップに伸ばした腕が伸びきっていた人でも、肘を自然にまげてゆとりのある姿勢でライディングできるようになりました。

 

実際に走ると新しくなったポジションがバイク操作全般において、余裕を生んでいることが良くわかります。

 

特にタイトなコーナーを小回りする際、ツーリングモデルの車両重量に臆することなくターンが出来ます。

 

ツーリングモデルで最も軽快と言われるロードグライドのハンドリングですが、旧モデルでは若干切れ込む印象もありました。

 

しかし、2014年から強化されたフレームとフォークのおかげか、そのフィーリングは少し穏やかになったように感じられます。

 

この安心感の高い走行性能こそ、新生ロードグライドスペシャルの最大の進化です。

 

FLTRXSロードグライドスペシャルはエクステリアと動力性能＆装備も充実

 

http://jp.autoblog.com/2014/10/02/fltrxs-road-glide-special/

 

旧モデルのフェアリングは走行風を巻き込みやすく、ライダーの周辺に乱流を発生。それが疲労に繋がっていました。

 

また、グリップの位置がかなり前方よりにあるため、ライディングポジションは大柄ライダー向きといえます。

 

エンジンは1699ccのツインカムを採用し、高速巡航時の常用域に近い3500rpm付近で最大トルクを発生します。追い越しの際にスロットルを開ければ鋭くレスポンスして加速します。

 

大胆に肉抜きされたホイールは専用デザインです。フロントのサイズが18インチから19インチに大径化されたことも、穏やかなハンドリングに少なからず影響しています。

 

フェアリングはフレームとエンジンガードにマウントされ、ハンドルは重量物の影響を受けません。この設計がロードグライドの軽快なハンドリングを生んでいます。

 

 

サドルバッグは昨年から採用されたツーリングモデル共通のデザインで、トップカバーの車体側にあるレバーを回して開閉します。片手で簡単に操作できるようになりました。

 

フェアリング右側のストレージにはオーディオに接続するUSB端子があって、iPodを繋げればオーディオのタッチパネルで選曲などの操作ができます。

 

最新のBOOMボックス65GTオーディオのモニターはカラー液晶タッチパネル。速度に応じて音量や温室を自動調整し、ストレスの無い音を楽しむことが出来ます。

 

インナーパネルはライダー側に近づけられ、視認性の高いインナーパネルになっています。

 

各ゲージのレイアウトを見直し、視認性を高めたインナーフェアリングはブラックにペイントされています。

 

パネル全体が旧モデルに比べ50mmもライダー側に近づいたことで、新採用されたタッチパネルにリーチしやすくなりました。

 

ポジションはゆとりがあって取り回しがしやすくなっています。ハンドルが近づいたことでポジションがアップライトに。長時間の走行が楽になるだけでなく、低速コーナーでの操作性も向上しています。新採用されたリアサスは工具無しで、プリロード調整が出来ますので、タンデムや荷物満載で走る時に調整しやすくなっています。

 

FLTRXSロードグライドスペシャルは快適性を追及したエアロダイナミクス

 

新旧ロードグライドの最も大きな外見的変化は、その特徴的なシャークノーズフェアリングの形状です。

 

旧モデルよりもエッジを強調してシャープでアグレッシブな印象となった、巨大なカウルは、エアロダイナミクスを徹底的に研究してデザインされています。ライダーにかかる風圧を軽減することに成功しました。

 

とくにヘルメットにあたって首への負担になっていた走行風はほとんどなくなっています。さらにスクリーンの下とヘッドライトの左右に新たに新たに設けられた「トリプルスプリットストリームペント」と呼ばれる開閉式のエアダクトによって、高速走行時の空気の流れを積極的にコントロールしています。

 

旧モデルではライダーの周辺で起こっていた乱気流を解消し、静粛性と快適性を格段に向上させています。

 

 

空力性能を進化させた一方、フェアリングのサイズをコンパクト化することにも成功していて、横幅は35mmスリムに。ウインドスクリーンも高さを抑えて、フロントビューはかなりシェイプアップされています。

 

インナーパネルは50mmもライダー側に近づけられているため、最新6.5インチカラー液晶のタッチパネルやストレージボックスも格段に使いやすく感じるはずです。

 

特徴的なデュアルヘッドライトはLEDに変更しています。照射距離はハイビームで45％長く、照射範囲もロービームで85％も広くなり、夜間の安全性も格段に向上しています。

 

ヘッドライト横にあるエアベントは左右独立して開閉します。ここを通った走行風はライダーの横を流れて、フェアリングの巻き込みで発生する乱気流を解消します。

 

このベントが抜けた風が上方向に抜ける気流を作り、走行風がヘルメットに直接当たるのを防いで疲労を軽減。高速道路を走ればその違いは顕著に表れてます。

 

エアディフレクターがフェアリングの下側とフロントフォークの間で巻き起こる乱気流を防ぎ、ライダーに直接走行風が当たらないようにしています。

 

 

 

 

 

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