最高額79万円！NSR250R買取価格相場 | 高額査定の方法

2ストレーサーレプリカ全盛期を支えた、もっとも人気のあるバイクであったNSR250R。

 

とても250ccとは思えない加速と走りは、今でも多くの人を魅了し続けるバイクです。

 

そのため需要も半端じゃないほど多く、中古車相場は下がるどころかやや上場気味。

 

つまりあなたがお持ちのNSR250Rも、かなりの高値で査定してもらえるかもしれないのです。

 

この記事では、その具体的な方法についてご紹介します。

 

＼バイク王でNSR250Rを高額査定してもらう／

 

NSR250Rを査定する際に最も高く買取してもらう方法！

 

NSR250Rを査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

このページではNSR250Rの買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、NSR250Rの買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではNSR250Rを高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

 

ホンダ　NSR250Rの買取価格相場一覧表

車種名	年式	走行距離	買取価格
NSR250R	1988年	8744km	790000円
NSR250R	1991年	6463km	750000円
NSR250R	1988年	4990km	720000円
NSR250R	1988年	9021km	700000円
NSR250R	1988年	18489km	640000円
NSR250R	1988年	20483km	620000円
NSR250R	1988年	14636km	600000円
NSR250R	1988年	27664km	570000円
NSR250R	1988年	10293km	550000円
NSR250R	1987年	8774km	500000円
NSR250R	1988年	30493km	430000円
NSR250R	1989年	不明	320000円
NSR250R	1990年	48473km	300000円
NSR250R	1986年	27766km	250000円
NSR250R	1986年	17460km	180000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

※ページ下にジャンプします

 

バイク王でお試し査定してみる【無料】

 

 

NSR250R スペック
エンジン	水冷2ST V型2気筒
エンジン型式	MC16E
排気量	249cc
圧縮比	7.4
ボア	540mm
ストローク	545mm
吸気	キャブ
エンジンオイル容量	1.2L
タンク容量	16L
ミッション	6速
最高出力	40ps/9000rpm
最大トルク	3.3kg-m/8500rpm
燃費	22.2km/L
フレーム	ダイヤモンド
トレール	85mm
タイヤサイズ	110/70R17 150/60R17
ブレーキ	ダブルディスク　ディスク
サスペンション	テレスコピック　スイングアーム

 

ホンダ・NSR250Rはワークスレーサー譲りの本格スポーツモデル！

1980年代、多くの若者の血を沸かせたレーサーレプリカブーム。

 

中でもホンダ・NSR250Rは、競技車両・NSR500を忠実に再現した同社のフラッグシップモデルです。

 

1983年のWGP500で頂点を極めたNSR500は、2ストロークレース部門で大成功を収めた栄光のバイクです。

 

しかし、市販車両の部門ではホンダMVX250Fは、ライバルであるヤマハの「RZ250」「RZ350」に押され、芳しくない状況にありました。同時期にスズキのRG250γがリリースされたのも逆風となり、至急対抗モデルの開発を迫られておりました。

 

WGPでの優勝を機に、高い知名度となったNS500ベースの2ストロークスポーツモデルで勝負を賭けよう。

 

そんなホンダ技術陣の意気込みと情熱を基盤に、84年のNS250R＆Fを投入したホンダは、86年にフルモデルチェンジを行った「NSR250」をリリース。

 

ヤマハTZR250との市販車最速競争は熾烈を極め、最強2ストマシンの座を争い続けました。

 

今回は、ホンダの2ストスポーツモデルとして盛栄を極めた歴史的マシン・NSR250Rについてご紹介させて頂きます。

 

NSR250Rは超鬼足！怒涛の加速力が最大の魅力です！

http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/44_7/

 

誰よりも速くチェッカーフラグを受ける。

 

そのためだけに作られたレース車両の技術をフィードバックし、NSR250Rは毎年マイナーチェンジを繰り返し、完成度を高めてきたスポーツバイクです。

 

NSR250Rに搭載される水冷2ストロークエンジンは、最高出力45ps（3代目であるMC21まで。

 

以降は規制により40ps）を発揮し、250ccクラスの上限値を叩き出すハイスペックマシンでした。

 

当時の400ccクラスの上限値が59psであったことを考えると、少々非力な印象を受けますが、2ストロークエンジンの爆発的な加速力は4ストロークの比ではなく、パワーバンドに乗せてからも持続する鬼足が自慢となりました。

 

時速100kmまで、わずか4秒強で到達する爆発力が身上で、街道を白煙に包み込みながら爆走するNSR250Rは、当時のストリートレーサーたちを熱狂させました。

 

4ストロークエンジンと比べ、NSR250Rは「台形エンジン」と呼ばれるほどパワーバンドでの出力が安定しており、7,000回転からの加速は四輪を子供扱いする桁違いのダッシュ力を見せました。

 

現在では2ストロークエンジン車自体にプレミアがつく状況ですが、スポーツ派ライダーであれば、NSR250Rは一度は乗って欲しいスピードモンスターです。

 

NSR250Rはワインディングのスペシャリスト！

腕自慢ならば0→400mレースでも四輪と互角に戦えるNSR250Rは、決して加速力だけのバイクではありません。

 

元々がレース車両を忠実に再現しただけあり、かなりの前傾姿勢を強いられることになりますが、シリーズを通して乾燥重量130kg前後の軽量を武器に軽快なスポーツ性を発揮。

 

ハンドリングも非常に軽く、乗り手が思うままに右へ左へと切り返すことができ、初心者でも高い限界値を活かした走りが楽しめます。ロケットスタートはNSR250Rの大きな特徴のひとつですが、最大の武器はこの軽快な操作性にあると言っても過言ではありません。

 

「自分の腕次第で排気量で上回る大型バイクをぶっちぎることができる」という点では、このNSR250Rの右に出るものはなく、街道レーサーにとってある種の憧れとも言える存在でした。

 

3代目NSR250RとなったMC21以降は、チャンバーとの干渉がないよう設計された「ガルアーム」の採用により、さらにコーナリング性能が高められたのも特筆に値します。

 

今では失われた独自設計ですが、このガルアームの誕生はホンダバイクの技術史を語る上でも欠かせないターニングポイントのひとつです。

 

このNSR250Rが活躍した当時と比べ、現在のバイクを取り巻く環境問題は深刻で、これほど尖ったバイクはもう作ることが不可能となってしまいました。いわば「時代が生み出した徒花」とも言える存在のNSR250Rは、往年のホンダに思いを馳せるロマン派ライダーにこそ乗って頂きたい名車です。

 

NSR250Rはあくまでもスポーツバイク！ 購入する際は割り切りが必要！

バイクという乗り物は速さのためにコンパクトな作りとなっている乗り物です。

 

その「速さ」を限界まで追求したNSR250Rは、その他ジャンルのバイクと比べて非常に不器用なマシンです。

 

NSR250Rは、生産終了から実に17年以上もの歳月が経過しており、ツーリングや低燃費走行といった面ではどうしようもないほど不器用さが目立ちます。4ストロークエンジン化し、数々の電子デバイスで高機能、といった現行のバイクとは異なり、守備範囲は極めて限られています。

 

そのため、これからNSR250Rを購入したいと考えておられる方は、速さと爽快さのために積載性・汎用性などは度外視した「割り切り感覚」が必須となります。高回転型エンジンであるため、エンジンコンディションなども重要なチェックポイントですが、NSR250Rを買って後悔しないためには、オーナーとなる心構えから入ることが大切です。

 

 

 

 

バイク王でNSR250Rをお試し査定してみる【無料】